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1160 激将（第1页）

“李总，这么说，咱们今后还要搞涡轮增压喽？”

老梁又问了一嘴，其实涡轮增压这东西，老早就有汽车企业在用了。

最早是欧洲人在用，可是后来欧洲人现这东西，用到汽车上之后，动力是争强了，可是油耗却一点都没少，而且后期的维护保养还特别麻烦。

那涡轮可是非常金贵的，再加上那时候的材料不过关，一般四万公里就要换一颗涡轮，而一辆新车四年之后的残值，能不能比一颗涡轮值钱还是个事儿。

于是很快欧洲人就抛弃了涡轮增压动机，后来到上世纪九十年代初期，日系车为了和欧洲品牌拼性能，又再度把涡轮增压给引入到自己的动机上。

曾经造就了一时的辉煌，大名鼎鼎的本田红头巾，三菱eVo，斯巴鲁的翼豹，日产战神gTR，都是那个时候鼎鼎有名的涡轮增压动机。

这些动机不但造就了日本车的辉煌，又重新把涡轮增压器带回到了汽车人的视线范围之内。

只可惜，好景不长，这些涡轮增压动机辉煌了不到十年的时间，也被日本的厂商抛弃了，原因很简单，就和欧洲厂商多年前遇到的问题一样，材料不过关，后期的维护成本太高。

到目前为止，世界上量产车里依旧在坚持使用涡轮增压器的也就那么几家，三菱的eVo，斯巴鲁的翼豹，还有就是奥迪。

但是普通的家用轿车，一般都不会装这玩意，毕竟家用的一般都是买菜车，没谁会开着买菜车出去飙车。

所以装一颗涡轮，有点得不偿失。

而且到目前为止，在国内销售的涡轮增压车型，就只有奥迪一家。虽然大众一直在宣传，涡轮增压就是高科技的代表，可是这也就能糊弄一下不懂行的外行。

至于懂车的人，一般都不会相信奥迪那一套，尤其是搞汽车研的，和开过奥迪车的。

这年头的奥迪，因为一直是官车的先车型。所以在国内已经是成了气候，被很多人视为不弱于奔驰宝马的高端车型，而且还带涡轮。

可是开过奥迪车的人都知道，现在奥迪带涡轮的两款动机1.8T和2.2T这两款，都有烧机油的毛病。

而且在寒冷的地区，因为烧机油的问题。一旦进入冬季，因为摩擦不均匀，经常会面临拉缸的危险。

一旦要是生这样的问题，那么换动机就是必不可少的步骤，德国佬宰起华国人来，可是从来不手软，换一台动机。他们敢跟你要十四万。

所以这年头，出了家底丰厚的商人，一般普通人是不敢买奥迪车的。

老梁搞了这么多年的动机，奥迪车也没少摸过，对于奥迪的毛病他在清楚不过，作为一个动机工程师，他所了解的就是，奥迪的动机之所以有这样的毛病。和他们装的涡轮有着很大的关系。

现在这小李老板居然说要去搞涡轮增压动机，他就不能不但心了，如果咱们的动机搞出来，也有和奥迪一样的毛病那可咋办？

还有一个关键的问题就是，目前世界上能够生产制造车用涡轮增压器，而且玩的最好的，就那么几家企业。

头号no.1是美国的霍尼韦尔。这家公司可是这个行业里当仁不让的巨无霸，人家生产的涡轮，主要是用在飞机，舰艇。和军用车上的大家伙。

至于家用车用的涡轮增压器，对他们来说完全就是小菜一碟，可有可无的东西。

第二把还是美国的，是博格华纳，这家公司和霍尼韦尔比起来，就有点不着调了，涡轮增压也搞，机械增压也搞，变器同样搞，样样搞，样样都不精，但是好歹也算是有些名气。

然后就是德国的卢克，虽然是一家德国公司，可是在这个领域和前两家比起来，完全是不值一提。

最惨的就是第四位的三菱，他们的涡轮增压器，全部是照着美国佬的扒下来的，甚至比起卢克还是不如，但是即便如此，他们的涡轮增压器，已经足够笑傲亚洲了。

至于国内，那就只能用呵呵两个字来形容了，到目前为止，别说是车用涡轮增压器，就是一直吵嚷了很多年的飞机，和船用的涡轮增压器，都还没搞定。。。

坐在对面的小李老板，居然说要去搞涡轮增压动机，这不能不让老梁觉得，这个年轻人是不是有点太好大喜功了。

老梁有老梁的想法，可是李逸帆也有自己的想法，现在这年头，乍看起来涡轮增压器就是个鸡肋，也就能糊弄一下国内对汽车文化根本不了解的民众。

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