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第172部分（第4页）

“我对老首长的佩服如同滔滔江海延绵不绝！”

“三十多年前就见过了！当年的一军奔赴老山前线！”

“一九八四年六月底，从新沂到三界人畜混装几百公里，只有徐州铁路军代表保障，三天非常辛苦啦。七月下旬赴滇参战从宝成线成昆线四五天人畜混装，沿途军供站保障得力非常感动。八五年凯旋归来带着功勋也是人畜混装则一身轻松。”

“撬杠，搅棍，扒钉，铁锁链，好熟悉啊！”

“上个世纪六十年代，为了援越抗美，我们高炮部队从福建搭上火车到了广西，行程千里。”

“肯定经历过啊，四个人，八道铁丝。夏天整车捆绑加固结束全身都湿透，不过当时也是干劲十足。”

“我经过装甲兵坦克的卸载，那是一次坦克连队训练，我们将坦克开到了火车平板上，用固定枕木固定好坦克，我想一辆坦克四块枕木固定。四十吨的车皮只能装一辆五九式中型坦克。从滁市火车站，到南京军区装甲兵训练靶场训练。看起来非常威武雄壮！这就是我当装甲兵时的经历！如今历历在目！在部队的日子里就在眼前！甚是怀念！”

“使用八股铁丝捆绑加固。使用链条式捆绑加固器。螺杆式捆绑加固器。铁路运输捆绑加固。咱是专业滴！”

“给楼上的老兵们点一波赞！”

“铁路运输在战争中很重要吗？也可以用飞机来搞运输吧？不是有运输机？”

最后一个问题吸引到了王亮：“对，有运输机，但运输机的运载能力有限啊。”

“从第二次世界大战开始，战争，实际上就是一场消耗战了。用运输机运送武器装备，显然是跟不上的。”

“我举个例子吧。众所周知，二战中德军的装甲部队战斗力十分强悍。高效的铁路运输是德军装甲部队发挥战斗力的基本前提。”

王亮的这番话不仅仅是对广大网友们讲的，还有身旁某合成旅的干部和士官们。

王亮想让他们深刻地明白，自己正在从事的是一样多么伟大而又重要的工作。

王亮道：“德意志地区从十九世纪中期开始就以发达的铁路网络而著称，从1864年的普丹战争开始，铁路就成为普鲁士、德国进行战争的有力支撑，德军总参谋部在进行战略战役谋划时都将铁路运力作为重要的考虑因素。”

“在二战时期，除了兵员和基本后勤运输外，德国铁路还要承担各类重型作战装备的运输，尤其是装甲部队的远程机动更加依赖于铁路运输。”

“毫不夸张地说，纵横于欧陆的铁路网络是二战德军后勤和战斗力的基本保证。在战争的后期，盟军的狂轰滥炸将德国境内的铁路破坏殆尽，大大加速了德军的失败。”

王亮列出了一组数据：“二战时的德国铁路一节火车车厢的运载能力，六十万发机枪子弹和一辆坦克、足够生产一千发炮弹的钢材、足够两千个家庭食用八天的土豆、一艘潜艇装载的鱼雷、一个大型装配车间的全部设备和足够战机飞行一百二十小时的燃料。”

“二战时期德国铁路最常见的口号就是车轮必须为胜利而转动。”

紧接着王亮又提出了安全上的问题。

在刚才的装卸过程中，王亮觉得部分新兵的安全意识还没有到位，存在这样或者那样的问题。

王亮觉得自己有必要做个提醒。

“咱们就二战德军再谈谈安全问题。在铁路运输途中，德军的车组成员并非可以高枕无忧，除了防备游击队和盟军的空袭外，还会发生一些意外事故，比如德陆军第503重装甲营战史中记录了这样一件事。”

“1944年6月28日，德国陆军第503重装甲营装车前往法国，当火车通过一座桥下时，奥托奥斯纳下士不巧刚好从炮塔里面爬出来，结果严重受伤，没能活下来。”

“安全问题，一定要重视！”

说到这里，王亮都觉得自己有些婆婆妈妈的了。

这些都是自己当年在军校课堂上反复向学员们讲的，时至今天，这个嗦毛病还是改不了。

王亮为自己的陈述做了个简单的总结：“到战争末期，德国铁路还是在极其艰难的条件下承担了大量的难民、部队、物资及工业设施的疏散工作，用自己持续失血的身躯与不断推进的苏军和盟军部队赛跑。”

“如果没有高效铁路网的支撑，德军装甲部队很难在各战区间进行远程调动，也难以发挥出真正的战斗力。如果没有高效铁路网的支撑，德国恐怕也没有同世界为敌的勇气。”

0413　要去吉布提

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火车上，有网友问到王亮为什么走的这么着急，下一站要去哪等一系列的问题。

王亮也没有卖关子，把自己刚刚接到的任务说了：“?

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