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第314部分（第2页）

黄河治理，汉代王景总结出“善淤，善决，善徙”的“三善”规律，新华夏成立后。黄河虽然没有决堤，也没有迁徙，但淤泥却越来越重。

有资料表明，黄河每年经陕县下洩的泥沙约16亿吨，其中90％来自黄土高原，随泥沙流失的氮磷钾养分约3；000馀万吨，这也是导致黄河下游泥沙堆积，形成地上河的原因之一。

后世华夏治理黄土高原，采取了很多有效措施，治理方针是以水土保持为中心。改土与治水相结合，治坡与治沟相结合，工程措施与生物措施相结合，实行农林牧综合发展等，极大地改善了黄土高原的生态条件。

但是，如果将黄土高原的治理与黄河治理结合起来看，“华夏赶考”似乎永无止境。因为，黄河泥沙并不见明显减少，黄河作为“天河”依然悬挂在下游两岸民众的头上。

治理黄河。核心是对黄土高原地表水土流失的治理，不仅仅因为黄河泥沙的百分之九十，都是黄土高原冲涮下来的；而善决与善徙，都与泥沙有密切关系。

治理黄河。必须对黄土高原进行治理，必须降低黄土高原地表土的流失。而治理黄土高原，后世的华夏，从技术和资金的角度上看。已经不存在什么大的问题。难就难在移民，难在经济的转型。

但是，赵无极既然要插手黄河处理。自然要追求“一劳永逸”的效果，否则，五年一小治，十年一大治，华夏岂不是永远要被拴在一条黄河之上。

赵无极能够做到这一步，是因为他不仅拥有【神创基地】这个逆天的利器，更重要的是，他还有一系列的治理技术。

譬如黄河大堤，过去多用泥沙筑成，而赵无极可以将之改用为油砂岩，这种能够经受海水无数世纪浸泡，作为高级文明地表和水面治理的最基本的建筑物，成本相当低廉，甚至比砖瓦厂烧制的红砖的价格还要低廉。

当然，如果仅仅用油砂岩代替黄土，这个工程就简单了。赵无极在决定使用【神创基地】去挖黄河泥沙之时，对黄河中下游就有了一个系统治理方案。

翻开后世的华夏地图，人们会发现，自黄河进入南河省开始，其河道就弯弯曲曲，河道两岸存在着大面积的滩涂、泄洪荒地，这些地方，只要稍加改造，就是良田万倾。

因此，在决定将黄河泥沙掏走之时，沿河两岸就被规划好了。

首先，自然是将河底的泥沙掏干净，让“天河”降到地面，河道宽度，保持在400米至1000米之间；其次，必须建一条沿河高速公路，这条双向八车道的高速公路，正好利用黄河南岸河堤；再次，对两岸滩涂荒地进行整理，或成绿化带，或成良田美土；第四，在沿河两岸组建新型农牧业经济体；第五，也即赵无极非常看重的一点，即黄河航道可以正式开通！

仅以这样的方式整治下来，南河省以下的黄河两岸，就可新增森林面积100万公顷，新增良田33万公顷，新增集镇100个以上，新增新型农牧业经济体1000个以上，按华夏中原一带的人口密度，可承载人口500万人左右。

当然，赵无极如此积极，并不是无偿的。即便他的“神创基地”掏泥沙不要钱，但其他很多东西都需要钱，特别是相关技术以及产业，可是能带来巨额经济效益的。一方面要掏钱出来治理，另一方面治理好后却拥有巨大的经济效益，赵无极没理由放弃这些利益。

别看赵无极现在很有钱，他的蒲台医院，他的天网系统，每一样都非常来钱，但这钱也只是针对地球而言的，如果哪一天赵无极决定要去月球建立基地，他现在那点钱又哪儿够用呢。因此，此时在治理黄河上花一些钱，以后完全可以从黄河上找回来。

赵无极与华夏签订的治理黄河中下游的协议就具有这种“无利不起早”的特点：

第一，整治后的黄河水面及航道收益，全部归鸢岛自治领的独资企业“黄河生态投资集团”；第二，沿黄高速公路，属于“黄河生态”与华夏政府共有，其中“黄河生态”占有51％的收益权；第三，新增土地面积，“黄河生态”将优先无偿使用其中的30％，其无偿使用年限为70年。（未完待续。。）

507章　大飞机的未来空间

彻底解决黄河中下游问题，以现在华夏的国力，根本就不可能，即便搞当年的群众大会战形式的百万大军治黄河，也不可能解决黄河的“天河”威胁。

因此，赵无极在给华夏提交的有关改造、建设计划书内，提出了一个总价格达10万亿华夏元即当时的1。66万亿米元的成本概算。

这个数字，实在是把华夏的大佬与专家们吓了一跳，当然，赵无极肯定不会乱报，而完全是以当时的劳动力成本以及生产资料价格进行计算的。这个数字，经过华夏财政部门的专家核算后，认为还偏低了百分之二十左右，因为物价在上涨嘛。

当然，20年后，这个1。66万亿米元，也仅仅是这个国家的外汇储备罢了。只是现在让他们拿出100亿米元来，都会让他们哭爹喊娘。

如果不如此，华夏又怎么同意赵无极的那些条件！

赵无极如此做，既有私心在作祟，同样也有实力保障，当然也有同根生的血浓于水的亲情在内，否则，换成其他任何外国公司，也不可能获得这个条件。

在某种意义上，这可是把黄河交给了一个外国公司，类似于当年的“租界”啊。

黄河航运是赵无极治理方案中变数最大的一项。根据华夏黄河水利局的资料，黄河的航运价值趋近于零，在少部分河段可通行300吨以下的轮船，而黄河中下游全线航道贯通的可能性几乎没有。

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